电动汽车如今已经走进了家家户户，由于出众的驾驶体验以及出色的智驾效果，使得很多年轻人愿意花钱购买电车。

特斯拉撞向大货车

然而，当路上的电车多了后，便出现了很多的问题，5月25日，一辆黑色的特斯拉在高速服务区与一辆靠在路边的货车发生追尾。

有目击者称，事发湖州市南浔区和孚服务区杭州方向，特斯拉是下服务区时发生追尾，追尾大货车，司机“当场就不行了”。

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此事也引起了很多网友的不解，浙江湖州高速服务区，一个本应减速安全的区域，以及配备先进智能技术的特斯拉汽车，为何会冲向高速追尾停放的大货车，酿成惨烈事故呢？

对于这件事情，除了特斯拉自身智驾问题外，还有三大谜团未解！

是意外还是踩错刹车？

服务区本应该是让咱司机歇脚喘气的地方，进服务区就得把速度降下来，这是每个上高速司机最基本的安全常识。

高速服务区

然而，视频中的特斯拉的冲劲儿，跟炮弹似的，撞完零件、尘土满天飞，这速度能慢得了吗？最终导致特斯拉司机当场去世。

有人认为是司机长时间开车，人困马乏，脑子反应不过来了？现在还有个说法，矛头指向特斯拉那个“单踏板模式”。

服务区

这玩意儿把油门和刹车的功能，一定程度上弄到一个踏板上，脚一松就减速，踩下去就加速。

对开惯了传统油车、习惯了左刹车右油门的人来说，猛地一换，紧急情况下会不会一脚下去，本想踩刹车，结果踩的还是油门，反而轰地一声加速了？这可能性，真不能小瞧。

汽车踏板

单踏板模式最大的好处就是节约动能，不仅是特拉斯有这种功能，国产大部分电车都具备这项功能，如果是这个司机不熟悉单踏板功能，完全可以取消掉，没必要拿自己生命做赌注。

特斯拉最引以为傲的就是他们的智驾了，按理说车辆在检测到障碍物应当自动避开，为何这次没有做到避开呢？

智能驾驶

特斯拉的“智能大脑”

说到特斯拉，那可是新能源车里的“网红”，智能化、高科技是它的金字招牌。什么自动紧急刹车（AEB）、前方碰撞预警（FCW），宣传起来一个比一个神乎。

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按道理说，前面那么大一辆静止不动的大货车，就像一堵墙杵在那儿，这些所谓的智能安全系统，总该能识别到，并且赶紧采取制动措施，把车刹住吧？

可从结果来看呢？这些被寄予厚望的安全系统，在人命关天的节骨眼上，好像集体“罢工”了，眼睁睁看着悲剧发生。

这就让人不得不打个大大的问号了：是这套系统本身设计就有缺陷，对某些特定场景，比如识别静止的大型障碍物，能力就那么回事儿？

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还是说，当时车辆的各种传感器，比如摄像头、雷达，出了毛病，没能准确地把前方的危险信号传递给“大脑”？

又或者，是软件层面出了什么幺蛾子？这些，光靠猜是猜不出来的，必须得有专业的技术鉴定，把事情的来龙去脉弄清楚。

幸好，现在的车上都有个叫EDR的玩意儿，相当于飞机的“黑匣子”。

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它能把事故发生前后车辆的各种数据，比如当时的车速是多少、驾驶员有没有踩刹车、方向盘打没打，都给记录下来。

把这些数据调出来，再结合服务区的监控录像，就能八九不离十地还原事故发生时，车子和驾驶员的真实状态。

特斯拉汽车

如果查出来，确实是车辆本身的系统问题导致了事故的发生，或者加重了事故的后果，那特斯拉方面就得承担相应的责任，这在《产品质量法》里可是有明确说法的。

如果是特斯拉车速太快，直接冲向大货车，汽车内部电脑是来不及做出紧急处理的，这种现象不可否认，除了智驾问题外，这次事故还有3大未解之谜。

一、夺命的“铁屁股”

这起事故，特斯拉是整个钻进了大货车的车底下，车头、车顶几乎被削平了，这种场面，行话叫“钻卡”，听着就让人毛骨悚然。

特斯拉汽车

为了防止这种惨剧，国家早就给大货车屁股后面定了规矩，必须得装个后下部防护装置，也就是我们老百姓说的“防撞梁”。

这玩意儿不是让你去撞别人，是万一有不开眼的从后面追尾，它能硬扛一下，不让小车整个钻进去，给小车里的人留条活路。

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可出事的那辆大货车呢？根据现场一些说法和网友们的火眼金睛，那防撞梁好像不太对劲。要么是压根就没装，要么就是装了个“样子货”，不合规，不结实，真到用的时候比纸糊的强不了多少。

如果真是这样，那这大货车麻烦可就大了，不光是罚款扣分那么简单，事故责任怎么划分，都得重新说道说道。

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如果那儿有个真材实料的防撞梁顶着，特斯拉就算撞上去，也不至于钻得那么深，驾驶员或许就能捡回一条命。

所以，这防撞梁到底是个什么情况，必须查个底儿掉，这也给所有跑运输的敲响了警钟：安全规定，那可都是血写出来的，不是跟你闹着玩的！

二、事故划分

大货车停在服务区，是不是规规矩矩停在车位里？有没有打双闪灯？车后头足够远的地方，放没放三角警示牌？

高速服务区

这种情况是不应该的，视频中特斯拉是追尾方，按理说是需要承担主要责任，加上货车司机没有双闪和设立安全指示牌，货车司机很可能会承担次要责任。

不过对于事故的具体划分责任，还要等交警方面公布，如今杭州高速交警总队已经对这起事故进行了查询，对于责任划分只能等官方公布了。

图片来源《潇湘晨报》

三、科技是好东西，但谁来兜底“万一”？

汽车越来越智能，这本身是件好事，能提高驾驶的舒适性，在某些情况下也能提升安全性。但是，凡事都有个度，尤其是涉及到人命安全的技术，更得慎之又慎。

现在的智能驾驶技术，说白了，还远没到能让人彻底解放双手双脚，躺平了享受旅程的地步。它更像一个“学徒”，能帮你打打下手，但真遇到复杂情况，还得老师傅亲自出马。

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现在有些车企在宣传上，有意无意地夸大了自家技术的“神通”，什么“领先一代”，什么“遥遥领先”，恨不得告诉你买了这车就能实现“驾驶自由”。

对于技术的局限性、潜在的风险，却往往说得含含糊糊，甚至避而不谈。

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这就容易给消费者造成一种错觉，以为高科技能包打天下，从而放松警惕，过度依赖。一旦发生意外，车企往往会把责任推给“用户操作不当”，这公平吗？

技术是把双刃剑，在享受它带来的便利时，我们必须清醒地认识到它的另一面。

汽车厂家在追求技术迭代、抢占市场的同时，更应该把产品的安全冗余设计放在首位，考虑到各种极端情况下的应对方案。

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不能光想着怎么让车子看起来更酷、跑得更快，安全，才是对消费者最大的负责。

对于开车的每一个人来说，不管你的座驾有多“智能”，安全带必须老老实实系好，开车的时候注意力必须高度集中，双手不能轻易离开方向盘。

记住，任何时候，你才是车辆的第一责任人。那些花里胡哨的“自动驾驶”功能，现阶段听听就好，千万别把它当成救命稻草。

货车防撞梁

对于大货车行业来说，安全标准必须不折不扣地落到实处，那个看似不起眼的防撞梁，关键时刻就是一道生死屏障。

相关的监管部门，也得加大检查和处罚力度，绝不能让那些存在安全隐患的“移动路障”在高速上横行。

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对于汽车厂家，尤其是那些主打智能化的车企，请在宣传高科技的同时，也把技术的边界和风险讲清楚、说明白，别让消费者当了“小白鼠”，产品的安全，永远是底线。

当然，交通事故的认定和处理，本身就是个非常专业、非常复杂的事情。需要依靠交警部门的现场勘查、技术鉴定，才能给出一个客观公正的结论。

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家属方面，保存好相关证据，比如车辆的EDR数据、服务区的监控录像，如果对事故原因有疑虑，及时申请对车辆安全系统和货车防护装置进行专业鉴定，这是维护自身合法权益的关键一步。

逝去的生命，已经无法挽回。我们能做的，就是从这些血淋淋的教训中吸取经验，堵塞漏洞，完善法规，提升每一个交通参与者的安全意识，别让每一次的“学费”，都如此沉重。