1、拆下来更换弹簧。
2、所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅。
按照部位的话，大致可以分为：前排座椅：头枕、靠背、坐垫、（扶手），后排座椅：（头枕）、靠背、坐垫、侧翼、（扶手）。
3、弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。
用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。
亦作“ 弹簧 ”。
一般用弹簧钢制成。
弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。
一般一辆车停产了，配件都怎么去找啊？解决方法如下：
一，如果找不到“原厂件”，试着买“副厂件”，如果副厂件都没有，那就只能通过各种途径海外寻找零件了。但是这样修车成本也会越来越高，比如一辆老款.神行者（一代），一只原厂就要两千多，还不包括安装工时费，只能在海外购买邮寄回国，周期还得一个多月。
二、买拆车件代替。其实所谓拆车件一般是指车辆发生事故报废，有把其拆散后将可以使用的零件出售，也就是说拆车件实际是二手零件。这种二手零件一般较为便宜，但是对于一些奇葩少见的车型，还就只能用二手拆车件维修了。
汽车企业破产或由于产品换代升级，导致已销售的车辆没有售后保证的事例层出不穷。2005年，国家商务部、国家工商总局等部门联合颁发了《汽车品牌销售管理实施办法》，其中第十九条规定，汽车供应商应当向消费者提供汽车质量保证和服务承诺，及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。但这一“合理期限”到底是多久却没有一明确的时间界定。
扩展资料：
所谓的停产，指的有多个方面，拿别克凯越来说，凯越这个系列至今并没有停产，而2013年款的凯越已经停产停售，什么意思？
意思是，停产有不同的意思，要搞清楚是这个车系停产了，还是说这个某年的某个款（比如经典款还是什么款的、某年高配或是低配的）停产了、还是说大改款了老款的停产了（新老款配件可能不通用）！
假如是全系停产了，那问题比较麻烦，全系停产，相当于完全停产了，停产后汽车厂商不再生产全新车辆、配件商也不会继续生产此车相关配件，只能靠拆车件啦。
出险后是否更换配件谁来鉴定谁说了算？有这样的车险理赔案例，一位女车主的汽车出险，前保险杠受损，保险杠内塑料支架断裂，如何理赔呢？保险公司或许为了少付钱，要求只对前杠支架予以修复，但车主坚持要求给予更换。
维修还是更换？保险公司和车主意见出现分歧。
保险公司认为：前保险杠的损失达不到更换标准，所以本次事故不能更换前杠。
同时，保险公司还认为，汽车前杠修复后对其安全行驶不会造成影响（保险公司保证修复的内支架有三个月的保修期）。
而车主则认为：前杠在汽车撞击时可以起到缓冲作用，一旦损坏，特别是这种支架断裂，其塑胶材料即使修复完整，其安全性也不能保证。
不难看出，此案件中双方的矛盾主要在应不应该更换配件上，这也是车主与保险公司最常见的矛盾，那么怎样才算达到更换标准？这个标准是谁制定的？又是如何鉴定的？ 对此，车主、保险公司、业内人士各有看法。
车主：邱小姐认为，汽车出险，换不换配件还不都是保险公司说了算，保险公司不给赔也没办法，因为钱在他们手里。
杨先生认为，保险公司给予修复后虽然有三个月保修期，但在这三个月内怎么鉴定质量，难道要我们再开车撞一次吗？否则，你说你们修复后没有问题，谁知道啊？ 保险公司：发生事故后，财产险公司实行的是补偿原则，在可以修复的情况下以修复为主，这是国家规定允许的，对于是否应该更换配件，保险公司一般会根据自己公司的规定来判断。
像这种小事故客户对此有争议的话，可以请公估公司给予鉴定，大的案件可通过诉讼。
保险业内人士：汽车配件更换标准是没有明文规定的，从保险公司的表态中也不难看出，制定这个标准的就是保险公司，更换或维修配件也由他们说了算。
总结：以上就是小编对于汽车零件修理的相关介绍了，希望本文汽车零件修理的3点解答对大家有用。
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