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在国内经历了一段时间的低潮期后，北京现代于近两年加速了复苏的步伐，其中于2018年问世的菲斯塔，可以看做是新一轮开篇之作，属于国内特供车型，上市后吸引了不少年轻消费者的目光。伴随着老牌车型索纳塔、伊兰特、以及同为国内特供的名图陆续更新换代，使得菲斯塔的存在感不再那么强烈，和换代后的伊兰特共同组成北京现代紧凑型轿车里的双子星阵容，且相比后者更倾向于运动属性。本文将针对2021款现代菲斯塔整体，以及全系不同版本车型之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。

为了和换代后的伊兰特拉开差距，菲斯塔去年12月份迎来中期改款，除了在外观方面增加运动套件外，还取消了之前的1.4T车型，只提供两种功率的1.6T发动机，同时车型阵容也有所精简。2021款菲斯塔全系共四款车型，售价区间13.38-15.48万元，其中劲享版和劲享Plus版增加了运动套件，各版本车型之间差价为七千、六千、八千元，其中豪华版和劲享版为多数消费者重点参考对象，选择时也不会太纠结。

车身配色

2021款菲斯塔提供了8种车身配色，包含常规的黑、白、银色，以及一些个性化配色，能够满足更多年轻消费者的审美需求，就市面常见菲斯塔车型而言，精英版和豪华版集中于白色、银色、灰色，两款采用运动套件的劲享版和劲享Plus版，则更倾向于年轻化的红色、黑色和蓝色。

外观

外观方面，2021款菲斯塔延续了之前整体造型，主要针对中网等细节处进行轻微调整，轿跑化的车身设计，具有相当强烈的运动气息，同时也包含了一些现阶段家族式元素，兼顾了较高的品牌辨识度。劲享版和劲享Plus版加入了外观运动套件，包含黑色后视镜、轮毂，以及运动尾翼，效果更吸睛，同时也与传统家用定位的伊兰特，在风格上产生区分。

车头部分是菲斯塔标志性的“鲶鱼脸”设计，尤其是略显夸张的中网造型，让车头视觉效果更前倾低趴，上沿处的镀铬边框，一直延伸至大灯底部，用来强化前脸的整体性。中网内部为密集的鱼鳞纹路格栅，原厂采用的是全黑色涂装，全系支持免费选装银色镀铬样式。除中网之外，位于车头两侧进气口上方的日间行车灯，造型同样颇具新意，细长的灯带紧贴周围轮廓，具有不错的设计感。

大灯造型锐利，配合大嘴式中网后，透露着些许狠劲；全系远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、大灯高度调节、延时关闭，劲享版劲享Plus版增加自适应远近光功能，符合目前的主流水平。

车身侧面动感流畅，尤其是车顶向方倾斜形成的大块溜背式造型，与奥迪fastback风格十分接近，属于标准的轿跑化设计风格。前后分段式高腰线和车门下方低腰线手法浓重，既起到一定的塑形效果，也为侧面增添了几分飘逸感，而且底部还增加了黑色侧裙进行点缀，让车型的运动属性更强烈。车身尺寸属于目前合资紧凑型轿车的主流水平，2700mm的轴距和多数竞争对手都持平。

劲享版和劲享Plus版后视镜外壳采用黑色涂装，全系后视镜均集成LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠功能。全系标配前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动按键，除最低配精英版外，其它版本还增加远程启动功能，劲享版和劲享Plus版在前翼子板上方辅以Luxury Sport标识，用来凸显车型的不同身份。

精英版和豪华版车型采用17英寸铝合金轮毂，已经算是不小的规格了，银黑双色样式动感时尚，轮胎匹配耐克森NFERA SU4系列，规格为225/45 R17。劲享版和劲享Plus版采用更大的18英寸轮毂，全黑色多辐条配内部红色刹车卡钳，视觉效果相当惹眼，轮胎匹配玛吉斯VICTRA SPORT系列，规格为225/40 R18。全系制动类型均为前通风盘、后实心盘规格，精英版和豪华版车内配备胎压报警，劲享版和劲享Plus版升级为胎压显示。

车尾部分，从后方45度看菲斯塔同样是最佳角度之一，尤其是修长且流畅的C柱，将车身轮廓勾勒得格外迷人。尾门中间采用大块内凹式处理，造型看起来更加立体，原车就已经配备了动感的小鸭尾设计，劲享版和劲享Plus还可免费选装黑色运动式尾翼，与车身其它细节处相呼应。细长的横贯式尾灯与车尾表面贴合紧密，灯罩采用略微熏黑处理，内部密集的LED灯带，夜间点亮后具有不错的辨识度。车尾底部外露的大口径双边共两出尾喉，采用椭圆形设计，看起来更有气势感。全系标配后方驻车雷达和倒车影像，除最低配精英版外，其它版本均增加倒车车侧预警，劲享版和劲享Plus版还配备了车前驻车雷达。

内饰

内饰方面，菲斯塔车内并没有采用时下常见的贯通式布局，不过中控台造型也颇为舒展，而且具有不错的层次感，除此之外还增加了黄色饰条点缀，让车内分为更显年轻。做工用料方面，中控台上方采用大块搪塑材质覆盖，搭配面板处的烤漆装饰，还有其它细节处的皮质包裹，整体质感表现在同级别车型里中规中矩。

三辐式多功能方向盘造型还算精致，劲享Plus版增加了下方的红色饰条点缀，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能；全系方向盘握柄处均采用真皮包裹，劲享Plus版后方配有换挡拨片和方向盘加热功能，方向盘支持手动四向调节，其它版本均为仅支持手动上下调节。

全系仪表盘均为两侧电子转速、水温、油量表，搭配中间7英寸彩色行车电脑屏幕，虽然样式不如全液晶仪表盘高级，好在中间屏幕足够大，能够提供相当丰富的行车和辅助驾驶信息，且支持不同主题风格切换。

主动安全装备方面，豪华版仅配备了并线辅助，劲享版和劲享Plus版增加了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示。被动安全装备方面，全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘；精英版和豪华版配备的胎压报警系统，仅能起到一定的提示作用，劲享版和劲享Plus版上的胎压显示系统，则能够在仪表盘中间看到每个轮胎的具体胎压数值。

中控部分，全系标配10.25英寸悬浮式触控液晶屏，屏幕造型迎合了目前流行的大屏趋势，下方保留一排常用功能触摸按键。最低配精英版车机系统比较简单，好在支持蓝牙电话和CarLife手机互联等实用功能，其它版本车型均支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、包含天窗和空调的语音识别控制、以及车联网等诸多主流功能。全系车内音响均采用前后6扬声器单元。

最低配精英版车内采用的是手动空调，其它版本车型均为前排双温区自动空调，且配备了后排出风口和车内空气净化器、PM2.5过滤装置。前排空调面板采用大尺寸双旋钮和按键组合，自动空调换成触摸式按键，使用起来还算便捷顺手。

其它车辆辅助操控配置方面， 诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、多种驾驶模式切换等功能，在全系车型上悉数配备，全系只有顶配劲享Plus版配备了全速自适应巡航系统。

座椅空间

全系车内座椅表面均采用仿皮材质，其中顶配劲享Plus版坐垫和靠背中间辅以密集纹路和红色饰条点缀，拼接处也采用了红色缝线，而且还包括红色安全带，营造了更强烈的运动氛围。座椅造型宽大饱满，内部填充厚实，具有不错的包裹性和承托效果。精英版前排主副驾驶位均为手动调节方式，豪华版和劲享版升级为主驾驶位电动调节，包含主驾驶位4向高低、2向腰部支撑、以及前排座椅加热功能，顶配劲享Plus版增加副驾驶位电动调节和前排座椅通风。

后排座椅延续前排风格，空间表现中规中矩，符合目前同级别车型的主流水平，地板中间的轻微凸起和向后延伸的出风口设计，对该位置乘客舒适性会有一定影响。除最低配精英版外，均配备了后排带杯架的扶手，遗憾的是，全系都没有提供比较实用的后排手机充电接口。

全系标配常规面积电动天窗，后备厢常规容积475L，全系除最低配精英版外，后排座椅靠背均支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间，而且全系车型均配备了后备厢感应尾门功能。

动力

动力方面，2021款现代菲斯塔全系均搭载1.6T涡轮增压发动机，除最低配精英版上采用的是低功率版本，其它车型均为高功率版本；其中1.6T低功率版发动机最大功率140kW/190Ps，最大扭矩265Nm，1.6T高功率版发动机最大功率150kW/204Ps，最大扭矩同样是265Nm，参数领先绝大多数同级别竞争对手。发动机采用短进气歧管设计，先天设计是利于高转速功率输出的，发动机略向后躺的设计，可以让重心向后发生位移，缓解前置前驱车型先天偏向转向不足的状态，还可以减小前轴的负载提升转向时前减振器的支撑性，让车辆可以更快进行转向。

小排量涡轮增压难以克服的涡轮迟滞，在这台车上表现得可以忽略不计，转速指针轻盈地爬升到发动机活跃的动力区间，日常加速超车一半油门之内悉数搞定，虽然此时3000多rpm的转速尚不及大排量发动机那般从容写意。全系均匹配7挡干式双离合变速箱，无论升降挡都保持着干净利落快的特点，没有任何拖沓，虽然低速时降挡还能听到内部换挡时的“咔嗒”声，但对舒适性不会造成太大影响。

悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，无论是通过减速带还是坑洼起伏，悬架都能将振动过滤得比较彻底，能感觉到弹簧的动作非常快。悬架行程不长，一切都在可接受范围之内，也不太会影响驾驶，毕竟菲斯塔在底盘转向方面依旧是功远大于过，它有着横置前驱车中非常不错的重心分布，配备的玛吉斯轮胎也有出色的抓地力，即便转向不足的趋势已经让前轮吭吭作响，也能依旧在卖力地抓住预期指向。

下面针对2021款现代菲斯塔全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。

2021款 菲斯塔 280TGDi精英版，厂商指导价：13.38万元。

2021款 菲斯塔 280TGDi 豪华版，厂商指导价：14.08万元。

作为全系最低配的精英版，13.38万元的指导价，相比同级别对手入门车型定价要高一些，不过由于车系阵容的精简，在配置上自然也表现出更高的水平，包括LED大灯、电动天窗、车门无钥匙进入+无钥匙启动、17英寸铝合金轮毂、皮质座椅、中控触摸大屏等一系列舒适和便捷性功能均有配备，而且搭载的1.6T低功率版发动机，应对日常基本需求足够，如果购车预算有限，且对动力和配置方面没有太高要求，那么精英版属于性价比不错的一款。

2021款菲斯塔 豪华版相比精英版价格贵了7000元，配置上增加倒车车侧预警、并线辅助、前排双温区自动空调、后排出风口、以及更丰富的座椅调节选项和座椅加热，在舒适性和科技性方面均有显著提升，如果不追求劲享版上更显眼的外观风格，豪华版就能够满足多数消费者的日常需求。

2021款 菲斯塔 280TGDi 劲享版，厂商指导价：14.68万元。

2021款菲斯塔劲享版价格相比豪华版贵了6000元，外观上增加了更年轻的运动套件，且升级到18英寸轮毂，配置上主要针对主被动安全方面进行升级，结合6000元的差价，还是比较划算的，更适合喜欢运动个性的年轻消费人群。

2021款 菲斯塔 280TGDi 劲享Plus版，厂商指导价：15.48万元。

2021款 菲斯塔 劲享Plus版相比劲享版价格贵了8000元，配置上增加全速自适应巡航、方向盘四向调节、换挡拨片、副驾驶位座椅电动调节、前排座椅通风等功能，除此之外，车内座椅、方向盘、安全带都采用了专属的红色风格，运动氛围更强烈，不过相比8000元的差价，其存在感不是太强，推荐指数一般。

总结：

就目前国内汽车市场而言，菲斯塔不是一台随大流的车，坚持走运动路线换来的可能只是一小部分拥趸，带给消费者的感觉，只能在价格高于甚至数倍于菲斯塔的车型上才能找到。菲斯塔的另类仿佛让对比失去意义，并且在自己擅长的点上做得也很极致，虽然销量仍无法与同级车型相比，但或许这部车找到的都是真正喜欢它的人们。