摩托车风冷散热原理，汽车发动机散热原理

自然风冷却发动机在汽缸和汽缸盖的外壁上制有很多散热片，以增大散热面积，提高散热效果。发动机燃烧室的热量一部分由汽缸、汽缸盖直接传给散热片，另一部分由活塞顶部吸收，经活塞环传到汽缸。当摩托车行驶时，迎面的自然风与散热片表面接触，以对流换热和辐射换热的方式将热量带走。

由于摩托车发动机安装在前车轮后面，汽缸和汽缸盖散热片容易积存灰尘、油污和泥土，妨碍散热片的散热，造成摩托车发动机过热，因此，必须经常保持汽缸和汽缸盖散热片的清洁，使其起到良好的散热作用。

它的工作原理基本上和油冷散热差不多,但它会有一套独立的散热系统, 发动机的冷却液在水泵的作用下,会将发动机的温度传递到散热器,在自然风的作用下冷却液的温度就会下降,如此周而复始发动机就会得到很好的散热

电子节温器的控制原理。

（1）机械开启功能。

当电子节温器周围的冷却液温度达到103℃时，电子节温器内部的石蜡膨胀，石蜡将电子节温器的阀门顶开。

（2）电控开启功能。

发动机控制模块对发动机负荷、发动机转速、车速、进气温度、冷却液温度等信号进行分析处理，然后向电子节温器加热元件提供12V工作电压，电子节温器周围的冷却液温度升高，使电子节温器的开启时间发生变化。

即使在冷车工况下，电子节温器也能够打开，冷却液温度的控制范围为80～103℃。

如果发动机控制模块判断冷却液温度超过113℃，那么将不再考虑其他参数，一直向电子节温器加热元件提供12V工作电压。需要说明的是，对于配置电子节温器的宝马汽车，仪表板与电子节温器必须相匹配，这是因为电子节温器加热元件会大幅度地改变冷却液温度，水温表将受到干扰。

为了解决这种问题，水温表的冷却液温度信号改由发动机控制模块通过CAN总线传送至仪表板，也就是说，这种冷却液温度信号传输方式与仪表板设码数据（编程数据）有关。

电子节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。

节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。

节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。

1、卧式燃煤锅炉，燃料在炉排上燃烧后，火焰经过矮墙到燃烬室，从燃烬室经两侧翼形烟道到前烟箱，再由烟管管束到后烟室，然后由引风机抽引通过烟囱排入大气，不仅可防止锅壳底部受炉膛高温辐射，而且可使高温管板入口烟温下降。

加之辅以回水引射，锅筒底部无死水区，还可以有效防止管板因过冷、沸腾而结垢及炉底凸包，烟气转向烟室可起除尘作用，也降低了原始排尘浓度。

2、立式燃煤锅炉，热水锅炉，炉膛采用水冷弯管结构，四周是炉胆，受热面积大，热效率高，节能降耗;外壳采用椭圆型封头，炉排采用铸铁圆形炉排，经久耐用，使用寿命长。

扩展资料：

立式燃煤锅炉的投煤燃烧方式：

1、平烧法

也叫撒布燃烧法。即在投煤时，将煤均匀撤布在炉排上，这种方法可以烧粘结性较强的煤，比较灵敏地适应负荷变化。但煤炭硕粒度需均匀，炉排不致因煤炭顺粒度差异过大，造成风洞。此外，采用平烧法的司炉人员技术要求熟练。由于投一次煤压一次火势，也易造成投一次煤产生一次黑烟，损失一部分热量的现象。

2、斑点烧火法

司炉人员将炉排人为地划分为几个区域，先后在各区投煤。这种方法可以使炉膛经常保持一定温度，投入的新煤由于炉膛温度较高，不完全燃烧现象较小，故可减少烟囱臂黑烟现象。

总结：以上就是小编对于汽车发动机散热原理的相关介绍了，希望本文汽车发动机散热原理的3点解答对大家有用。