Me-109长8.8米，高3.6米，翼展9.8米，为全金属结构，配有一台活塞发动机及一副3叶螺旋桨，在速度上达到了活塞螺旋桨式飞机的最高水平，可达600千米/小时以上，而且其卓越的爬升能力超越了同时代所有歼击机，飞行性能在二战期间名列前茅，能进行高难度的水平盘旋及垂直机动，而且不易陷入螺旋状态。因此，该机在高速性和灵活性两个歼击机最重要指标上都具有很强的实战价值。
Me-109设计合理，结构坚固，工艺简单，因此成本较低，非常适于大批量制造，这些正合德国当局的胃口。新成立的德国空军给予了高度评价，将其选定为新一代战斗机。事实也证明了梅塞斯密特的远见卓识。虽然以英美为首的同盟国拥有德国数倍人口、资源与国力，但无论是在战争初期还是战争末期，Me-109在西线对英美和东线对苏联的战场上，都没有丧失数量优势。
Me-109相继推出A、B、C、D、E等各型，共计生产3.3万架，占德国二战时期全部战斗机数量的60%。其中，1941年推出的G型时速高达619千米，航程720千米，飞行高度达1.2万米，装有2挺13毫米口径机枪和3门20毫米口径机炮，生产了2.16万架
109战斗机是二战德国研制和生产的战斗机。Me—109战斗机充分显示了坚固、轻巧、可靠、灵活的特征，攻击能力比同时期的战斗机要强许多。操纵十分方便。
该机装备奔驰的DB601或者DB605型12缸水冷发动机，该发动机的特点比较细长，因此正面迎风阻力较小。功率在二战初期算很大的。缺点是发动机特别容易超温。后期的605型发动机还超重。
约旦河西岸真实生活？我们从特拉维夫到耶路撒冷乘坐的是那种豪华的奔驰大巴士，在以色列那种宽广平坦的快速路上这种大巴士的速度是很快的，从特拉维夫到耶路撒冷的快速路是三车道，有的地段还是四车道的，汽车跑起来很过瘾，如此豪华的奔驰大巴在这样的道路上飞驰，我觉得就像坐飞机一样。
大约一个小时左右的时间我们就到达了耶路撒冷，这是我第三次进入这座圣城了。我们进入了西耶路撒冷，下车后我们沿着城内的大街朝着小巴士总站的方向走去，此时的耶路撒冷恰逢安息日，整个城市的大街上只能够看到一些零星的行人，而这些行人基本上也都是一些像我们一样的来自于其他国家的非犹太人，因为在安息日的这一天，犹太人正在家里读经文，守他们的安息日。
走在耶路撒冷的大街上，可以看出耶路撒冷确实是一个自由惬意的城市，尤其是在犹太人居住的西耶路撒冷这一半，走在大街上的时候可以看到沿街散落着许多看上去面积也就是三、四十平方米的各型各色的咖啡馆，这些咖啡馆的门口一般都摆着些塑料或木制的小桌椅，太阳伞遮住了桌子上方炙热的中东日光，悠闲 的人们就在这别致的室外太阳伞下品尝着味道极佳的咖啡，这也成了耶路撒冷的一道别致的“风景线”。
因为我们要先去约旦河西岸的拉马拉，所以到了耶路撒冷之后就没有在这座圣城逗留太多的时间，我和小闵沿着大街走到耶路撒冷的中央车站，在那里我们俩换上了一辆由圣城耶路撒冷开往约旦河西岸的拉马拉去的小巴士。
我们乘坐的这辆小巴士是巴勒斯坦人的，这种小巴士和以色列人开的那种奔驰牌小巴士是根本无法相比的，在这辆脏乎乎的车内除了我和小闵之外，里面坐满了男男女女的巴勒斯坦人，这些巴勒斯坦人可能是到耶路撒冷或是购物或是串门或是走亲戚回来的，他们身上的衣着和犹太人的着装相差很大，当时给我的感觉就是贫困乡村与繁华城市的那样的一种巨大差距。
总结：以上就是小编对于奔驰各型汽车的相关介绍了，希望本文奔驰各型汽车的2点解答对大家有用。
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