新能源车企里，新势力的影响力毋庸置疑，尤其是“蔚小理”，虽然在走不同的路线，但都为新能源汽车的发展而努力着。当然相对来说，蔚来起来在销量上确实和理想、小鹏存在一定差距，但要说技术，蔚来一点不逊色，尤其是超前的换电技术，虽然很多人不理解，但真正用过的基本上没有说不好的。而在不久前，作为旗舰SUV的全新蔚来ES8终于上市，这一次，李斌明显妥协让步了，价格显得诚意十足。

 

我们知道，2024款蔚来ES8起步价达到了49.8万，顶配车型为57.8万，基本上和高一个级别的问界M9相当。不过销量方面，蔚来ES8非常一般，月销基本在500台左右，今年5月份更是跌到了292台。但随后销量有所回暖，6月份卖了839台，上个月终于破千，卖了1090台。而2026款蔚来ES8的价格要低得多，整车预售价降到了41.68万，如果采用租电池方案，价格直接降到了30.88万。

 

 

如果仅此而已，并不会掀起太大的波澜，毕竟三四十万的新能源SUV实力强的数不胜数。更重要的是，新款蔚来ES8直接提升了一个级别，由中大型SUV进化为大型SUV，体型大了一圈。车长增加了181mm，达到了5280mm，车高增加50mm，变成1米8，3130mm的轴距也达到了大型SUV的主流水准。而且和其他大型SUV不同，蔚来ES8除了有6座布局之外，还会提供7座供选择，显然更合理。

 

 

外观设计方面，新款蔚来ES8变化也比较明显。车头采用全新的双层设计，钻石切面的点缀更是让车头看上去颇有质感，一看就知道是台高端车型。而且在大灯功能方面，新车也是有巨大的升级，比如配备了智能光毯2.0技术，加上高清投影大灯的加持，科技感方面不输问界M9。来到侧面，新款蔚来ES8的线条也是比较平直犀利，悬浮车顶的效果配上大尺寸轮毂以及红色刹车卡钳，非常运动帅气。

 

 

21英寸/22英寸的多辐式轮毂和整车风格比较匹配，265mm的胎宽中规中矩，升级到275mm可能更合适些。来到车内，全新蔚来ES8内饰风格和蔚来ET9如出一辙。最显眼的是那块48英寸的天际线屏，中控中间则是一块尺寸为16.4英寸大屏，内置骁龙8295芯片，材质为AMOLED，显示效果非常细腻。

 

 

 

而且在用料方面，蔚来ES8也对得起旗舰的身份，比如实木饰板并不是修饰，而且实打实的，Nappa真皮也是随处可见。此外，扶手箱位置配备了一个车载冰箱，容量为8.8升而且拥有压缩机，温度最低可以调到零下2摄氏度，最高为55摄氏度，实用性不错。座椅的话，第二排右侧配备了零重力座椅，座椅功能无需赘述，基本其他车有的都给到位了。

 

 

动力方面，全新蔚来ES8是基于全域900V架构打造，电机和蔚来ET9一样，系统综合马力达到了707匹，破百时间仅3.97秒，对于一台车长变化5米2的大型SUV而言，动力确实非常强。当然，动力只是一方面，更重要的是续航表现，新车电池组容量为102千瓦时，来自宁德时代/江苏时代，在CLTC工况下续航里程为635km，而且具备4C快充，充电5分钟可以实现250千米的续航，非常方便。

 

 

底盘的话，前后都是多连杆独悬，而且双腔空悬也是全系标配。因此，全新蔚来ES8的升级确实比较大，最重要的还是价格，李斌此前也是表示“活下去最重要”，看来这次ES8成功与否，对蔚来的影响都是比较大的。而不久前上市的问界M8纯电版，指导价35.98万-44.98万，算上租电方案，两者价格有很大重叠。那么这两款车，你们会怎么选呢？